國內(nèi)部分空壓機因沒有末級冷卻器，排氣溫度一般都在100度以上，高的甚至能達(dá)到130~140℃，這部分高溫空氣管道在車間內(nèi)行走，1.造成車間環(huán)境溫度升高，對機器運行不利，存在安全隱患。2.加大了常規(guī)空冷塔的負(fù)荷，使能耗增加。

這部分空氣熱量，如果加以利用，將是一筆不少的財富，既能造福員工，又能使設(shè)備節(jié)能。國內(nèi)一些制氧站有很現(xiàn)實的例子，就是利用空氣的這部分熱量，通過預(yù)熱再生氣回收熱量，達(dá)到節(jié)能的目的。經(jīng)電話咨詢，國內(nèi)某廠1000的空分他們利用一部分空氣熱能，加熱再生氣，空氣溫度150℃，再生氣能加熱到95℃，達(dá)到了節(jié)能的目的。我們公司萊蕪工地項目，空氣排氣溫度表顯示恒定在120℃以上，如果能加以利用，對長期運行而言，還是節(jié)能的，能省不少錢，關(guān)鍵把車間環(huán)境溫度拉低了。初步估算，如果能把污氮加熱至65攝氏度，每天大致能省下1039度電。至于阻力問題，空壓機出口的兩個手動大截止閥，阻力約13KPA太大,自開機以來一直沒用。若果閥門不要，換成換熱器，是完全沒問題的。