氣體經(jīng)過導(dǎo)流器和葉輪膨脹后，在葉輪出口氣流還具有一定的速度。這部分動能沒有轉(zhuǎn)換成機(jī)械能對外做功，由此產(chǎn)生的動能損失叫做余速損失。從葉輪結(jié)構(gòu)形狀的合理性考慮，該速度應(yīng)在45～70m/s。?

?如果在葉輪的出口接上一段斷面逐漸擴(kuò)大的短管，則可使流速降低，動能減小，將氣流的一部分動能轉(zhuǎn)換成壓力能，在短管出口的壓力將升高。因此，該短管稱為擴(kuò)壓器。在空分設(shè)備中，在擴(kuò)壓器出口的氣流速度一般在5～10m/s。經(jīng)過擴(kuò)壓器后，氣體的溫度也有所升高。?

對空分裝置用的膨脹機(jī)來說，擴(kuò)壓器后的壓力戶。取決于上塔壓力。因此，安裝擴(kuò)壓器的好處是可以使膨脹機(jī)葉輪出口的壓力p2降得更低些，氣體在膨脹機(jī)中的焓降相應(yīng)增大，可以對外作更多的功，相應(yīng)地提高了膨脹機(jī)的效率。?

通常測定的膨脹機(jī)后的壓力和溫度是指擴(kuò)壓器后管道中的氣體壓力和溫度。由此求得的制冷量是將膨脹機(jī)作為整體來考慮的，即進(jìn)蝸殼的氣體焓值與出擴(kuò)壓器的氣體焓值之差。膨脹機(jī)的效率也是將擴(kuò)壓器包括在內(nèi)的。?

此外，由于擴(kuò)壓器出口的氣體溫度比膨脹機(jī)葉輪出口氣體的溫度要高，在擴(kuò)壓管出口氣體沒有液化時，在膨脹機(jī)葉輪出口可能已降到液化溫度。因此，在判斷膨脹機(jī)內(nèi)是否出現(xiàn)液體時必須考慮這個因素。