在正流空氣入蓄冷器溫度(熱端溫度，與空壓機末級冷卻器或氮水預冷器的冷卻效果有關)及返流氣體入蓄冷器溫度(冷端溫度，與出過冷器、液化器等換熱器的溫度有關)不變的情況下，蓄冷器的熱端溫差與冷端溫差(都是指正流空氣與參加切換的返流氣體溫度之差)之間有著互相依賴的關系。如果熱端溫差過大，冷端溫差必過小；熱端溫差過小，冷端溫差必過大。這是由蓄冷器正、返流氣體冷量平衡所決定的。當返流與正流氣量之比要比正常值偏大時，例如環(huán)流量過大或中抽量過大，返流氣體可傳給正流空氣的冷量偏多，而正流空氣量相對返流氣量而言偏少，造成返流氣體冷量過剩。所以，返流氣體出蓄冷器的溫度降低，熱端溫差就會偏大。正流空氣吸收的冷量要比返流與正流氣量之比比正常時所吸收的冷量多，因而空氣出蓄冷器的溫度降低，造成冷端溫差縮小。如果返流與正流氣量之比比正常值偏小，例如環(huán)流量減小或中抽量減小，則正流空氣量相對返流氣量而言偏多，正流空氣所需吸收的冷量比返流氣體可放出的冷量偏多，即冷量不足，空氣出蓄冷器的溫度會升高，造成冷端溫差偏大。由于返流氣量對正流氣量而言偏少，可以盡多地放出冷量，返流氣體出蓄冷器時的溫度要升高，造成蓄冷器冷熱端溫差縮小。熱端溫差大，復熱不足，冷量損失大。冷端溫差過大，影響二氧化碳的自清除，使阻力增加過快，縮短整個空分裝置的運轉周期。因此，在操作中要控制好熱端溫差和冷端溫差。調節(jié)時既要保持冷端溫差在自清除較大允許溫差范圍內，又要盡量縮小熱端溫差，二者不能只顧一方。溫度工況的調節(jié)通常以中部溫度為準，用改變中部抽氣量(或環(huán)流量)、產品氧或氮的流量以及空氣量等方法來改變返流與正流氣量的比例關系，把熱端溫差和冷端溫差控制在允許的范圍內。

蓄冷器(或切換式換熱器)溫度工況的調整是以中部溫度為基準的。這里所說的“中部”，不是指幾何尺寸上的正中位置，而是指靠近中部抽氣或環(huán)流出口處筒身(或切換通道)上的溫度。它也與溫度計安裝的位置有關。溫度工況調整的目的是將冷端溫差和熱端溫差保持在規(guī)定的范圍內。那么，為什么要以中部溫度為準呢?這就要看一看中部溫度與冷端溫差、熱端溫差之間有什么關系，沿蓄冷器(或切換式換熱器)高度方向溫度變化遵循什么規(guī)律。蓄冷器(或切換式換熱器)溫度工況變化，一般是由于正、返流氣體流量或其入口溫度發(fā)生變化造成的。例如正流空氣量增加，返流氣體量及其冷端入口溫度不變，則冷量就顯得不足，不能把空氣冷卻到原先要求的溫度。即空氣在冷端的出口溫度會升高，冷端溫差擴大。同時，沿蓄冷器高度各個截面上的空氣溫度都會有所升高，因而傳熱溫差增大，使傳遞的冷量有所增加。返流氣體放出的冷量多了，在熱端的出口溫度及其沿蓄冷器高度各個截面上的溫度也都會有所升高，熱端溫差就會減小(空氣入口溫度不變時)。這樣，又會使傳熱溫差有所回升，但是不可能回復到工況未改變前的傳熱溫差，比原先有所增大，所以返流氣體放出的冷量還是會增加一些。但是，由于空氣量的增加，每1kg空氣所能吸收的冷量減少了，否則就不可能達到新的熱平衡關系。這必然導致冷端溫差擴大，熱端溫差減小。因此，傳熱溫差平均值雖然是增加了，但在蓄冷器的上半部溫差還是減小的，只是在下半部增大了。這就造成正、返流氣體流經填料(或翅片)傳遞的冷量的分配比例是上半部減少，下半部增多；空氣在上半部溫降減少，下半部溫降增大?？偲饋碚f，空氣的溫降還是減少了，只不過在溫降分配比例上有些變化。這樣，中部溫度必然要升高，而且要比冷端溫度升高得多，因為下半部空氣的溫降增大了。由此可見，中部溫度的升高就反映冷端溫度升高、冷端溫差擴大、熱端溫差減小。而且，中部溫度變化的幅度比端部要大。端部變化1℃，中部約變化10℃。如果返流氣體量增大，正流空氣量及其入口溫度不變，則情況與上述正相反。即中部溫度降低，冷端溫度降低，冷端溫差減小，熱端溫差擴大。而中部溫度變化的幅度同樣要比端部大。綜上所述，中部溫度的變化既能反映冷端也能反映熱端溫度工況變化的情況，而且變化顯著，易于覺察。另外，當調節(jié)中抽氣量或環(huán)流氣量時，在中抽口或環(huán)流出口處正、返流氣量的比例有個突變，溫度的變化較為劇烈。

全低壓制氧機的啟動積液階段，是下塔首先出現液空，然后在上塔出現液氧。塔內積累液體所需的冷量主要來自膨脹機，利用膨脹后的低溫氣體使一部分空氣在液化器中液化。而上塔本身并不能產生液體，它主要是靠將下塔的液體打入上塔。在積液階段，為了盡快地積累起液面，主要是應使冷量盡可能多地轉移到塔內，要避免切換式換熱器冷量過剩而出現過冷以及熱端溫差擴大、冷損增加的現象。至于如何將膨脹空氣冷量回收和轉移到塔內，無論是靠液化器先將冷量轉移給下塔，然后再供給上塔，還是通過過冷器直接轉移給上塔都是可以的。如果液空過冷器的冷流體通道可以與膨脹機后的通道直接接通的話(例如將過冷器與液化器設置成一體)，也就可以利用液空過冷器回收膨脹氣體的部分冷量直接給上塔，過冷器同時起到液化器的作用。即同時靠液化器與過冷器將冷量轉移到塔內，可加速液體的積累。在這種情況下，可暫時不顧及保持下塔的液面，開大液空節(jié)流閥，讓盡可能多的液空夾帶氣體通過過冷器，加強過冷器的換熱，以回收更多的冷量。有的制氧機在流程設計中甚至不設置液化器，只靠過冷器在啟動時作為液化器使用，先從上塔開始積累液體。

飽和溫度與飽和壓力是氣液平衡中的術語。如果在一密閉的容器中未充滿液體，則部分液體分子將進入上部空間，稱為“蒸發(fā)”。隨著空間內蒸氣分子數目增加，它所產生的蒸氣壓力也提高，到一定的時候，空間內的蒸氣分子數目不再增加，此時，離開液體的分子數與從空間返回液體的分子數達到了動態(tài)平衡，也叫達到了“飽和狀態(tài)”。這時蒸氣所產生的壓力叫“飽和壓力”。對同一種物質，飽和壓力的高低與溫度有關。溫度越高，分子具有的能量越大，越容易脫離液體而氣化，相應的飽和壓力也越高。一定的溫度，對應一定的飽和壓力，二者不是獨立的。因此，在飽和狀態(tài)下，飽和壓力所對應的溫度也叫“飽和溫度”。通?？蓮氖謨灾胁榈礁鞣N物質的飽和溫度與飽和壓力的關系。平常見到的水在空氣中的氣化過程可分為蒸發(fā)和沸騰兩類。蒸發(fā)是在水的表面進行，沸騰是在液體內部同時發(fā)生氣化的過程。在一定的壓力下，當液體溫度升高到產生沸騰時的溫度叫“沸點ts”。對純物質來說，蒸發(fā)與沸騰沒有本質的區(qū)別，沸點也叫“蒸發(fā)溫度”。例如對密閉在定壓容器內的液體進行加熱時，開始液體的溫度t低于沸點ts，全部處于液態(tài)，叫過冷液體；當對液體加熱溫度升高到沸點時，液體將開始氣化，叫飽和液體；在氣化階段，蒸氣的數量不斷增加，溫度維持沸點不變，直至液體全部氣化成蒸氣，叫飽和蒸氣。在氣化階段容器內的氣液具有相同的溫度。沸點與壓力的關系，和飽和溫度與飽和壓力的關系相同。因此，沸點就是同樣壓力下的飽和溫度。二者具有相同的意義，只是不同的說法。把氣液共存的狀態(tài)叫處于飽和狀態(tài)。對飽和蒸氣繼續(xù)加熱，蒸氣的溫度才升高，超過飽和溫度，叫過熱蒸氣。冷凝過程是蒸發(fā)的反過程。對純物質，冷凝溫度也叫液化溫度，它等于相同壓力下的蒸發(fā)溫度。飽和溫度則可將二者統(tǒng)一起來。?

在空分設備中，吸附劑的吸附能力以靜吸附容量和動吸附容量來表示。靜吸附容量是在一定溫度和被吸組分濃度一定的情況下，每單位質量(或單位體積)的吸附劑達到吸附平衡時所能吸附物質的較大量，即吸附劑所能達到的較大的吸附量(平衡值)與吸附劑量之比。動吸附容量是吸附劑到達“轉效點”時的吸附量(用吸附器內單位吸附劑的平均吸附量來表示)。通常以“轉效時間”來計算，即從流體開始接觸吸附劑層到“轉效點”的時間?！稗D效點”是流體流出吸附劑層時被吸組分濃度明顯增加的點。由于氣體(或液體)連續(xù)流過吸附劑表面，吸附劑未達飽和(吸附量未達較大值)就已流走，故動吸附容量小于靜吸附容量，一般取靜吸附容量的40%～60%。設計時用動吸附容量。 影響吸附容量的因素較多，主要有：1)吸附過程的溫度和被吸組分的分壓力。在相同的被吸組分的分壓力(或者說濃度)下，吸附容量隨溫度升高而減?。欢谙嗤臏囟认?，吸附容量隨被吸組分分壓力(或濃度)的增加而增加。但它有一個限度，在分壓力增加到一定程度以后，吸附容量就基本上與分壓力無關了。由此可見，應盡量降低吸附過程的溫度，以提高吸附效果。2)氣體(或液體)的流速。流速越高，吸附效果越差。動吸附容量降低是因為氣體(或液體)與吸附劑的接觸時間短。流速低一些吸附效果較好。但流速設計得太低，所需吸附器的體積就要很大。所以要選定一個比較合適的流速值(設計時有經驗數據可取)。3)吸附劑的再生完善程度。再生解吸越徹底，吸附容量就越大，反之越小。再生完善程度與再生溫度(或壓力)、再生氣體中被吸組分濃度有關。4)吸附劑厚度。因為吸附過程是分層進行的，故與吸附劑層厚度(吸附區(qū)長度)有關。吸附劑層不能過薄，太薄時因接觸時間短，來不及吸附，即使吸附劑層截面積再大也是無用的。吸附劑層厚，吸附效果好。例如，硅膠在壓力為0.6MPa、二氧化碳的含量為300×10-6、溫度為-110～-120℃、流速為1L/(min?cm2)時，每克硅膠對二氧化碳具有較大的吸附容量，約為25～50mL/g。設計時，取為28mL/g，出口氣流中二氧化碳含量小于2×10-6。硅膠對乙炔的動吸附容量，國內常取用4.5L/kg或2.63g/kg(硅膠)。

潤滑油的作用是：對壓縮機的軸承起潤滑作用，減少摩擦力，同時將摩擦產生的熱量帶走，冷卻軸承。?油溫過高，使冷卻軸承的效果不好，造成軸承溫度升高；此外，油溫升高還會使?jié)櫥偷酿ざ认陆?，容易引起局部油膜破壞，潤滑失效，降低軸承的承載能力，甚至發(fā)生潤滑油碳化而燒瓦。?油溫過低，會使油的黏度增加，從而使油膜潤滑摩擦力增大，軸承耗功率增加。此外，還會使油膜變厚，產生因油膜振動引起的機器振動。因此，潤滑油進油溫度不應低于25℃，出油溫度不高于60℃。?油溫的變化可以通過加熱器及冷卻器的冷卻水流量的大小來調節(jié)。油溫過低時，可啟動油加熱器，關閉或調小冷卻水流量；油溫過高時，可以開大冷卻水量。如果仍然不見效，應檢查油壓是否下降，冷卻器是否臟污或堵塞，再者檢查軸承是否損壞。?